O Farol

Esta secção não fechou a tempo — as fontes não deram material ou o redactor automático falhou a entrega. Fica o espaço em branco, para não atrasar o resto da edição.

A Salesforce passou o último ano a usar-se a si mesma como caso de teste para o seu agente de IA para empregados, hoje a ferramenta mais usada em toda a empresa, com 70 000 utilizadores activos, segundo um balanço publicado pela própria companhia.

O relato interno centra-se em duas decisões que a empresa diz terem determinado o sucesso do agente: onde este vive dentro da pilha tecnológica e como foi estruturado o acesso à informação que pode consultar. Segundo a Salesforce, foi a revisão cuidada dessa segunda camada, e não a interface ou o modelo subjacente, que definiu se o agente entregava respostas úteis ou ruído.

Um estudo separado da Salesforce, com 2 025 responsáveis por implementações de IA agêntica, mostra que os agentes em produção mais do que duplicaram no último ano, de acordo com dados da própria plataforma da empresa. Entre os exemplos citados, os retalhistas que já correm agentes de IA registaram crescimento de vendas online quatro vezes superior ao dos que ainda não o fazem.

A conclusão central do estudo, segundo a Salesforce, é que ser o primeiro a lançar um agente não significa chegar primeiro ao retorno sobre o investimento. As organizações que travam a fase inicial para acertar a estrutura de dados e permissões recuperam esse tempo mais tarde, através de menos correcções e menor necessidade de supervisão humana.

Esta leitura cruza-se com um argumento que tem ganho terreno fora da Salesforce: à medida que as empresas passam de um agente isolado para frotas de agentes que chamam APIs e comunicam entre si, a governação deixa de poder viver apenas na camada de aplicação e tem de ser resolvida ao nível dos dados, segundo análise da VentureBeat. É precisamente aí, na definição de quem acede a quê, que a Salesforce situa a diferença entre um agente que funciona e um que não funciona.

A Mota-Engil, através do consórcio Lusolav, vai contestar formalmente o relatório preliminar que atribui a um concorrente a construção do segundo troço da alta velocidade ferroviária, segundo o Público. A empresa considera que a avaliação técnica não reflecte adequadamente a proposta apresentada e prepara recurso junto da entidade adjudicante.

O caso surge numa altura em que Portugal reforça a cooperação com Espanha noutras áreas de infra-estrutura pesada: o Expresso avança que Portugal comprou 75 viaturas tácticas a Espanha, num contrato de 133 milhões de euros financiado por fundos europeus, com entrega prevista entre 2027 e 2029. O equipamento destina-se aos fuzileiros da Marinha.

Em Espanha, a Agência Antifraude arquivou a investigação sobre a contratação da parceira do presidente da Diputación de Valencia, Pérez Llorca, por falta de indícios razoáveis, embora tenha classificado como duvidoso o argumento de urgência invocado para preencher o lugar, segundo o El País.

Um responsável do Eliseu disse à imprensa, em Paris, que a França está aberta a cooperar com a Suécia no desenvolvimento de um caça de nova geração, véspera de uma visita do presidente Emmanuel Macron a Estocolmo.

Segundo o mesmo responsável, citado pela Politico, os dois países procuram aeronaves "bastante semelhantes, bastante pequenas", o que aproxima os interesses da Dassault Aviation, fabricante do Rafale, e da sueca Saab, responsável pelo Gripen.

A aproximação surge num momento em que o programa Future Combat Air System, que junta França, Alemanha e Espanha, enfrenta atrasos por divergências entre a Dassault e a Airbus sobre a repartição do trabalho industrial.

Para os países europeus, o reforço da indústria de defesa própria ganhou urgência com a guerra na Ucrânia e com as dúvidas sobre o empenho de longo prazo dos Estados Unidos na segurança do continente.